由于需要减少二氧化碳排放以应对气候变化以及推动清洁交通，电池成为了车辆推进的替代品，可以替代化石燃料。

　　2018 年 5 月，欧盟委员会通过了《电池战略行动计划》，作为第三个移动计划“移动中的欧洲”的一部分，其主要目标有两个：

　　减少对亚洲竞争对手的技术依赖，在欧洲建立电池价值链，涵盖原材料的提取、采购和转化、电池材料、电池制造、电池系统以及再利用和回收等。

　　减少欧盟对电池原材料进口的依赖，促进在欧盟境内获得初级（采矿）和次级（回收废物）来源，并确保来自第三国的供应是公平、可持续和合乎道德的。

　　随着市场的扩大，也会产生大量的报废电池，因此有必要妥善管理这些废物流并回收其中所含的有价值的材料，以将其用作制造新电池的原材料。目前，锂离子电池的回收实际上是不存在的，尽管人们正在努力寻找回收技术和替代品，以重复利用固定电力存储中使用的电池，这被称为重新利用。

　　锂电池，也称锂离子或锂离子。它们是最常用的。它们由多个电池组成，电池由阳极、阴极、电解质和电极之间的隔膜组成。

　　目前的电池采用锂金属阳极、石墨或称为石油焦的类石墨材料，其中含有锂金属。

　　电池特性根据阴极的化学成分而变化。电动汽车电池中常用的阴极化学物质包括：

　　当电池充电时，所有的锂都在焦炭阳极中。在放电过程中，离子通过电解质从阳极流向钴酸锂阴极（最常见）。电子也从阳极流向阴极，但它们是通过外部电路流向车辆的。当所有锂离子到达阴极时，电池将完全放电。

　　电池充电是通过将电池连接到外部电源来完成的，外部电源向阳极提供电子，使锂离子离开阴极并通过电解质返回阳极。

　　自 20 世纪 70 年代第一块锂电池问世以来，锂离子电池技术已经取得了长足的进步。阳极最初是由金属锂制成的，这种金属很容易释放电子，这使得它非常不稳定。与空气接触迅速氧化，与水接触剧烈反应。阳极已被石油焦等其他更高效的材料取代。电解质的成分也在不断发展，以提高锂的绝缘性。

　　固态锂离子电池。它们基于先进技术。它们的特点是不可燃固体电解质，也可用作电池隔膜。固体电解质更能耐受温度变化、物理损伤以及过度充电和深度放电。

　　其他类型的正在研究（尚未商业化）的锂电池有二氧化碳、锂和锂石墨烯。还在研究在电极中使用纳米材料以增加电流密度。

　　镍镉电池。每个电池由氢氧化镍阴极和氢氧化镉阳极组成，并通过多孔片彼此分隔。电解质为氢氧化钾。

　　由于原材料成本高昂以及镉的存在所带来的毒性，其在电动汽车中的使用正在大幅减少。鉴于它们在低温下的出色性能，它们更适合飞机、直升机或军用车辆。它们具有记忆效应，因此每次充电时其容量都会减少。它们正在被镍氢电池取代。

　　镍氢电池。与镍镉电池一样，这些电池的阳极是羟基氧化镍 (NiOOH)，但其阴极由金属氢化物合金制成。它们的充电容量是相同尺寸的镍镉电池的三倍。它们的记忆效应较小，但需要维护并会因高温、高放电电流或过载而损坏。

　　还有其他类型的电池可用于电动汽车，并且它们正处于实验阶段。一些示例如下：

　　氧化还原液流电池。他们使用多孔电极，其中活性材料以含有氧化还原活性物质的正极和负极液体溶液的形式流动。

　　ZEBRA 电池也称为熔盐，工作温度为 250°C，采用粉碎的氯铝酸钠作为电解质。电解质会凝固，因此需要长达两天的熔化时间才能达到最佳温度并完全充电。

　　锌空气电池正处于实验阶段，比铝空气电池更先进。这些电池需要从大气中获取氧气来产生电流。

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