对汽车壳体，采用金属打包机Y81—250B，或Y81—315，或Y81—400打包；对于汽车大梁，采用废钢剪断机(如Q43～63B型鳄鱼式废钢剪断机)剪断；对该方案的特点是投资小，处理灵活，占地面积小，适合于私人或较小企业采用。

　　将汽车壳体和大梁采用门式废钢剪断机(如Q91 Y-630，或Q91Y-800，或Q91Y-1000，Q91Y-1200)预压剪断；对于变速箱、发动机壳体等，用铸铁件破碎机(PSZ-460型铸铁破碎机)破碎。该方案对于钢件的处理设备不同，投资较多，处理后废钢质量好，所选用的

　　在德国，目前7 5％的报废汽车上的材料可回收利用。与日本、妾多，其余2 5％的材料为不可回收材料，需作堆放和填埋处理。德国夯司金属回收率已达到9 5％。美国对汽车回收的研究很先进、很深入，起步较早。

　　废旧汽车经拆卸、分类后作为材料回收的必须经机械处理，然后将钢材送钢厂冶炼，铸铁送铸造厂，有色金属送相应的冶炼厂。当前机械处理的方法有剪切、打包、压扁和粉碎等。剪切，即用废钢剪断机将废钢剪断，以便运输和冶炼；打包，即用金属打包机将驾驶室在常温下挤压成长方形包块；压扁，即用压扁机将废旧汽车压扁，使之便于运输剪切或粉碎；粉碎，即用粉碎机将被挤压在一起的汽车残骸用锤击方式撕成适合冶炼厂冶炼的小块。对于金属材料的机械处理有三种可供选择的方案。

　　车用黑色金属材料包括钢和铸铁。按是否有合金元素来分，钢可分和合金钢两类。碳素钢按冶金质量又分为普通碳素钢和优质碳素钢。合金结构钢和特殊钢之分。根据钢材在汽车的应用部位和加工成型方法，用钢分为特殊钢和钢板两大类。特殊钢是指具有特殊用途的钢，汽车发动系统的许多零部件均使用特殊钢制造，如弹簧钢、齿轮钢、调质钢钢、不锈钢、易切削钢、渗碳钢、氮化钢等。钢板在汽车制造中占有位，载重汽车钢板用量占钢材消耗量的5 O％左右，轿车则占70％左右工艺分，钢板可分为热轧钢板、冷冲压钢板、涂镀层钢板、复合减震钢板等。

　　日本轿车的更新换代很快，使用期较短，发动机旧件基本上可重片其他尚可用做备件的各零部件可在日本国内流通，也可出口。不可用创专人将铁和铝及其他有色金属分离。铁多数熔化后用于土建材料，铝贝后用于生产汽ห้องสมุดไป่ตู้零部件或其他产品。车身一般只作为材料回收。车身乍后，利用磁铁将铁盒其他有色金属材料分离，然后再将有色金属材料和非金属材料(树脂、纤维、木材、玻璃等)分开。

　　国外旧车回收的二个重要渠道是各大汽车公司回收自己的旧车，对于回收可重用的零部件直接用到现使用的车辆上，不可重用的零部件以材料形式回收。发动机上有很多零部件可以直接重用到新车上而性能不会有任何最动机支架、空调压缩机支架、机油标尺、离合器压盘等。这样，旧车便可最大限度地得到回收利用。

　　将整车采用废汽车处理专用生产线进行，即逐一经过“送料一压扁一剪断一小型粉碎机粉碎一风选一磁选一出料”，或者“送料一大型粉碎机粉碎一风选或水选一出料”该方案可以将整车一次性处理，可将黑色金属和非金属材料分类回收，所回收的金属纯度高，是优质的炼钢原料，适用于大型企业报废大量废旧汽车处理，生产效率很高。方案三成功的案例是英国群鸟集团公司安装的粉碎生产线吨，但是它的占地面积大，功率大(小型粉碎机的功率在1000千瓦以上，大型的在4000千瓦以上)，需要投资较多，适合于大量处理旧车的专用厂。

　　打包机、液压机和剪切设备在我国相对来说，起步较早。有数家生产些设备的企业，其中处于主导地位的是宜昌机床股份有限公司。该公司从20世纪70年代初开始进行回收机械的研究，拥有全国唯一的金属回收机械研究所，主要产品有4个系列50多个规格型号。1982年后，该公司又成功地开发了将整驾驶室一次压成合格炉料的’Y81—250金属打包液压机和可将半个解放、东风等车型的驾驶室压成包块的Y81一160型金属打包液压机。目前该公司正在发废钢铁生产线中的主体设备破碎机，已经做了收集国内外资料、社会市场调研等工作，为开发汽车粉碎机作了可行性研究，并与法国TEAM公司签订了废钢铁生产技术合作协议。

　　废钢铁生产线，其主体是破碎机，辅助设备是输送、分选、清洗装置破碎机用锤击方法将废钢铁破碎成小块，再经磁选、分选、清洗，把有色非金属、塑料、油漆等杂物分离出去，得到的洁净废钢铁是优质炼钢原判目前这样的处理废旧汽车生产线多条，但大多集中在汽车工业发达的国家。拆车技术和设备落后引起的直接后果是对资源的浪费。目前我国报废汽车方面以材料回收的零部件存在利用率低、效率低、回收种类少等问题。如车架的分割采用氧气切割，这种方法能量高，金属烧损量大。由于加工设备水平的限制不能加工出质量很高的废钢，而钢铁公司对废钢铁的要求是很高的，特别是用废钢铁再生高质量钢材时。因此，开发适合我国国情的报废汽车回收设备及废钢铁生产线势在必行。火狐电竞平台 APP火狐电竞平台 APP