时光如箭，岁月如梭。不知不觉，2015年11月入手的灰胖子，不知不觉已经陪伴了我8个多年头，提车当天的细节还历历在目，时间证明，沃尔沃XC60是正确的选择，也许是人品爆发，也许是车辆品质过硬，目前行驶一切正常，甚至越来越有乐趣，渐入佳境的感觉，也没有遇到一些车友反映的共振问题和异响问题。

　　当初购买XC60是被“最安全的车”，”用料环保无异味”等头衔所吸引，这几年我也无形中扮演了沃尔沃的“品牌大使”角色，主动或被动的给周围的人传播沃尔沃的好处。最近有几位同事想换车，看到沃尔沃不错，在咨询我，我还是偏向于向他们推荐沃尔沃。以前也考虑过买辆两厢的小车，闪转腾挪在城市里都方便，年轻人嘛看起来运动一些，但沃尔沃却让我改变了想法，为了家人的安全，我宁愿减少点所谓的经济性。

　　选择沃尔沃XC60的时候确实考虑了不少其他车型，比如奥迪Q5L、福特的撼路者、捷豹F-FACE、沃尔沃V60、大众途观L、本田CRV等，奔驰宝马都没考虑，感觉气质不符合，有点壕。因为街车加沥青毙掉Q5；因为大而无感毙掉撼路者；因为怕难修毙掉捷豹；因为外形老婆难以接受毙掉V60；因为定位稍低内饰套娃毙掉途观；本田CRV是台好车，可是我找不到啥理由喜欢他也找不到理由嫌弃他，对，就是过于中庸所以没有选择他；奔驰宝马稍显张扬，且感觉50万以内没有真正的奔宝就舍弃了。

　　沃尔沃XC60的外观确实对得起陆地坦克的称号，老款的横式格栅设计到现在来看也不过时，带有竖行日行灯的前脸给人的视觉冲击非常强烈，既大气又犀利。大灯的造型与整个车身相比，显得非常和谐。整车采用虎啸造型，看上去虎踞龙盘蓄势而动，极具动感的风范。特别是从尾部看上去，很有GT的感觉。侧面腰线从头贯穿至尾部，十分笔挺刚直，也反映出沃尔沃过硬的品质。

　　我买的是2.0T智远T5版本，匹配Driver—E的8速AT变速箱，而Drive-E动力总成则包括三个方面，一是全新的模块化发动机序列（8款发动机），二是由爱信提供的8AT自动变速箱（代号AW TF-81 SC），三是电子随速转向系统。这套新动力配置家用还是非常合适的，最大功率为254马力，输出比相对平缓流畅，没有丝毫顿挫。动力储备也能感受到充沛，可以随时为输出提供动力。只要切换到运动模式（北极星替代了），这种强大的动力输出可以随时随地释放,方向盘也会稍微变重，上了60码以后，可以轻松提速至120，稍微深踩油门，就会有推背感。2.0T的排量好处是怠速的时候扭矩比较大，在一些有坡度的路上起步可以不溜车，信心十足。目前近11万公里，平均油耗在9.3左右，这个排量加上这个油耗，还是比较满意的。

　　对于车辆行驶，一提“安全感”这个词就显得严肃许多。我相信每个司机都巴不得自己的座驾拥有“装甲坦克”一般的防护力和“擎天柱”一般的战斗力。娓娓道来几个名词：“笼式车身”、百分之四十的硼钢占比、CitySafety城市安全系统。这些也让沃尔沃车主再也不用担心走神时对面有车没有踩刹车，因为不要紧，别说是小汽车了，连小兔子沃尔沃都能帮你轻松规避。

　　当初不是很喜欢棕色拼色的座椅内饰，但看久了还是觉得拼色造型比较经典。8年之前，沃尔沃的内饰很惊艳，特别是真皮包裹的上掀样式的手扶箱，显得非常有档次，老款内饰中的四大金刚按键都是树脂符合材料外镶镀铬金属质感的造型，档次感一下子提升两个逼格。内饰的用料基本上是软材质，没有廉价的塑料感，就整体设计与用料而言，更让人赞叹的是进入车内一点味道都没有，环保材料的充分应用，放在今天依然难有匹敌。

　　沃尔沃XC60底盘很稳，特别是跑高速的时候，我相信这是大多数车友的感受。沃尔沃采用了前双叉臂，后多连杆的独立悬挂模式，这是很多豪华中大型轿车才采用的，所以底子非常厚实。至于的感觉是大颠簸顾虑得不错，小颠簸过滤得一般。这台车不适合太激烈的驾驶，地板油确实能够带来刺激，但是安安静静的开这台车，才是一种享受，尤其过弯过坎的时候那种轻微的颤振感。即使是新手新车，在熟悉一段时间后，也能人车合一。

　　可以打90分以上，座椅宽大舒适，车内隔音做得不错，用料厚道，空间宽敞，在高速上乘坐非常舒适。

　　整体来说，随着零整比的进一步调低，沃尔沃的质价比是很高的。优美的外观，精致的内饰，再加上不错的驾乘体验，值得拥有。而这8年多的时间里，沃尔沃勤勤恳恳的服务了11万多万公里，从来没有一次把我扔路上，且主动城市安全系统拯救我2次，时间证明沃尔沃XC60足够值得信赖。

　　每天在楼下静待出发的沃沃，迎着朝阳，沐浴第一缕阳光，希望能随我继续奔赴远方！

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