由于动力电池能量密度较高，在拆解前需要进 行放电处理。电池的放电处理有很多种方法，常见的 有导电盐放电、低温放电、穿孔放电和电阻消耗等 [1]。 Sony 公司即采用电池穿孔放电工艺，穿孔后能使正负 极短路从而快速放电 [2]。南俊民等则提出把电池有导 电盐溶液的容器中，通过单体电池的正负电极短路而 实现电池完全放电的方法，其中一般采用氯化钠溶液 为导电液 [3]。J F Paulino 等采用低温储存前期处理方 法，在线 h，再通过机械震荡方式除去隔膜、 集流体等 [4]。余海军等认为可使用液氮来降低拆解电 池的温度，防止因高温导致电池材料自燃 [5]。虽然低 温处理可以避免爆炸，但是维持低温需要消耗大量的 液氮，成本偏高，需要探索更好的方式。 1.1.2  拆解破碎

　　废旧动力电池高效安全拆解是实现资源化回收 的关键环节，目前国内尚未具备成熟的自动化拆解技 术，而已建成废旧动力电池回收示范线的企业和科研 单位仅仅用于试验探索研究，所以在废旧动力电池自 动化拆解技术方面总体处于空白状态。对于小型动力 电池电芯，国内一般采用破碎的方式。柯勇等发明了 一种自动送料的密闭式动力电池拆解装置，技术核心 是动力电池投入拆解装置后，将拆解空间封闭抽成真 空后，向仓内充入等大气压的氦气，通过两个挤压辊

　　根据电池的基本性质进行安全放电处理、在低温或惰 性环境气氛下进行外壳的剥离、有效破碎、初步分选 以及筛分处理等，前处理大致流程如图 2 所示。

　　随着国家政策支持力度的加大和新能源汽车配 套设施普及度的提高，新能源汽车的使用量大幅增长。 据中国汽车工业协会数据统计，2016 年我国新能源 汽车销量 51.7 万辆，2017 年达到 79.4 万辆，连续两 年产销量居世界第一，如图１所示。伴随新能源汽车 使用量爆炸式的增长，废旧动力电池未来将会是我国 主要的城市固体废弃物之一，2017 年已达 19.5 万 t。 按照目前的新能源汽车推广速度测算，到 2020 年动 力电池的报废量将达 50 万 t；到 2023 年，报废量将 达到 116 万 t。蓬勃发展的新能源汽车市场伴生的将 是动力电池回收行业的发展机遇，随着国家回收动力 电池政策逐渐落地，以及可观的经济利益驱动，越来 越多的企业开始涉足动力锂电池回收行业。

　　图 1  近几年我国新能源汽车产量及动力电池报废量 1  废旧动力电池再生利用技术研究现状

　　收稿日期：2018-08-05 作者简介：王芳（1991-），女，江苏徐州人，硕士研究生，从事贵金属、稀有金属等资源综合利用研究工作。

　　中国资源综合利用 ＣｈｉｎａＲｅｓｏｕｒｃｅｓＣｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅＵｔｉｌｉｚａｔｉｏｎ

　　摘要：随着新能源汽车销量的爆发式增长，动力电池报废量也迎来了第一个高峰期。新兴产业废旧动力电

　　池回收资源再生的经济与社会“双重价值”引起各界越来越多的关注。本文针对废旧动力电池资源再生利

　　用技术进展做分析论述，主要囊括前期预处理、拆解、破碎、分选、火法冶炼回收和湿法冶炼回收等技术，

　　并具体介绍行业代表企业的技术应用现状，最后针对动力电池回收再生利用现存问题，总结未来技术发展火狐电竞火狐电竞